Устройство квадроцикла [15]. Руль квадроцикла с органами управления. рычаги (ручки) и переключатели на руле внедорожного квадроцикла. . Кому нужны чертежи подвески пишите, постараюсь сбросить. Для рулевого управления использовал наконечники от Нива - 4 шт.
Как самостоятельно собрать квадроцикл из автомобиля Ока, советы по выбору. сборкой квадроцикла необходимо ознакомиться с чертежами, а также. Рулевое управление может быть двух типов – мотициклетного (от любого . С Урала или Оки? Заходите, тут вы найдете фото, чертежи. «Урала», а вот если вы задумали рулевое управление для своего коня.
Квадроцикл своими руками » Самоделки своими руками. Идей в голове было много, а вот финансов — не густо, а потому решил ограничиться постройкой заднеприводного квадроцикла, а не полноприводного. Продумал и основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — всё- таки предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а большей частью на просёлочных дорогах, а также — приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.
Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней передачей и пробегом 1. Поначалу сказывалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой и дело шло не так споро, как бы хотелось. Но опыт — дело наживное. Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой перемены передач и сцеплением), вместе с рамой использовал ураловские.
Рулевая на самодельном квадроцикле. Рулевая квадроцикла. Дмитрий Подробный обзор на рулевое управление самодельного.
Рама будущего квадроцикла в задней части изменилась незначительно — лишь сдвинуты на 4. Нижняя вилка (лучи дуплексной части рамы) сразу же за трубами подседельной стойки вместе с задними стойками отрезаны. Из труб стоек изготовил пару подкосов, которые приварил к подседельным стойкам рядом с втулками маятниковой подвески и перьям верхней подседельной вилки (перед кронштейнами крепления амортизаторов). В дополнение позднее получившиеся треугольники закрыл с обеих сторон рамы косынками из 2- мм стальных пластин. В местах стыков лучей и стоек приварил ещё консоли (из водопроводной трубы диаметром 2. А вот спереди к раме приварена ещё целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 3. Забегая вперёд, отмечу, что из таких же труб сварил и лобовой фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 2.
Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ- 2. Это потребовалось сделать для обеспечения компактности и сужения колеи, дабы уменьшить радиус поворота и как следствие — повысить манёвренность. Для укорочения моста отрезал, отделил от него опорную чашку пружины и кронштейн и выдернул из «чулка» концевой фланец (гнездо подшипника). Затем укоротил «чулок», вновь вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатые накладки.
На соответствующую длину (около 1. От неё тоже отрезал колёсный фланец (сразу за запорным кольцом) и просверлил в нём сквозное осевое отверстие. Под это отверстие проточил и конец стержня полуоси.
Вставив стержень во фланец, на их стыковочной окружности высверлил глухое отверстие так, что в каждой из деталей оказалось по полотверстия, и «забил» в него проволочную шпонку. После этого ещё проварил стык «по кругу». Родной ураловский карданный вал не подходил к главной передаче ведущего моста, а жигулёвский — к мотоциклетной трансмиссии.
К тому же, и углы между этими узлами трансмиссии оказались довольно значительными. Поэтому вал сделал собственноручно из попуосей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа. Передняя подвеска — самодельная, на двойных поперечных А- образных рычагах из квадратных труб сечением 2. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов закрепляются в проушинах на подрамнике, а нижние — к соответствующим шаровым шарнирам поворотных кулаков. Амортизаторы спереди — от ВАЗ- 2. Урала». Сзади остались родные ураловские, чтобы впоследствии выявить, какие лучше: мотоциклетные или автомобильные.
Тормозная система использована от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Привод на главный тормозной цилиндр осуществляется от привычной мотоциклетной педали.
Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением от вентилятора печки автомобиля ВАЗ- 2. Включается он тумблером по мере надобности в условиях пониженной теплоотдачи мотора. Колёса и шины у квадроцикла — тоже жигулёвские, только передние шины имеют дорожный рисунок протектора, а у задних ведущих колёс — он вездеходный (более «зубастый»). Рулевое управление — смешанного типа: автомобильно- мотоциклетное. Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаговый. А вот далее — всё автомобильное (от ВАЗ- 2.
Квадроцикл, сделанный своими руками, оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — это плод фантазии автора, а изготовление затруднений не вызывает — это как разминка для спортсмена. Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 1.
Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп- сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов. После первых же ходовых испытаний самодельного квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил своими руками из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5- мм резины. Консоли для крепления крыльев, выполненные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 1.
Крылья к ним крепил саморезами. Технические характеристики квадроцикла примерно такие же, как и у базового мотоцикла «Урал». Скорость за счёт меньшего диаметра колёс немного снизилась, но зато тяговитость заметно повысилась. Улучшилась и устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и косогорах. Своё предназначение квадроцикл своими руками выполняет полностью. Но справедливости ради надо отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: таких, как жёсткость хода, большие нагрузки кручения на узел.
Но зато проста в изготовлении, а на склоне лучше удерживает от сваливания на бок, что немаловажно при небольшой колее. А её неэластичность компенсируется мягкой передней подвеской. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше, чем мотоциклетные. И ещё — для управления машиной всё же требуется мужская сила. А в общем, при сравнительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен. Чертежи квадроцикла своими руками.
При нажатии увеличиваются. Источник самоделок: http: //www. Получай новые публикации umeltsi.